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53秒，是廣汽埃安長沙工廠（下稱“長沙工廠”）“駛出”一臺(tái)全新AION S的生產(chǎn)節(jié)拍。8個(gè)月，是這家工廠從傳統(tǒng)燃油車工廠到全新自動(dòng)化新能源工廠的進(jìn)化過程。在7月完成首車下線的全新長沙工廠，正乘著新能源汽車的東風(fēng)，向20萬輛/年產(chǎn)能目標(biāo)、百億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模目標(biāo)努力。

沿著工藝升級(jí)、數(shù)字賦能、綠色發(fā)展的方向，長沙工廠以行動(dòng)照亮行業(yè)發(fā)展道路，成為我國制造業(yè)企業(yè)的引路明星之一。

從黑暗中走來

煥然一新、生機(jī)盎然的長沙工廠，一年前是另一番模樣。2023年10月，這片廠房尚歸屬于廣汽三菱，見證著這家合資車企陷入臨時(shí)停產(chǎn)、人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化的沒落境地。曾經(jīng)輝煌的廣汽三菱，留下的最后財(cái)務(wù)指標(biāo)是41.3億元的年度營收，13.5億元的年度虧損，嚴(yán)重資不抵債。

改革、轉(zhuǎn)型、重組是廣汽三菱必然的選擇。廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗和執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明聯(lián)署的致員工信中表示：“歷史向前發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的變革，快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型……面向未來，我們必須作出決斷，推進(jìn)公司改革。”

迫切轉(zhuǎn)型的廣汽三菱與亟待產(chǎn)能擴(kuò)張的廣汽埃安一拍即合。原股東合作協(xié)助廣汽三菱完成部分債務(wù)清償后，廣汽埃安4.42億元收購廣汽三菱的可利用設(shè)備資產(chǎn)，以1.3億元/年的租金租下長沙工廠的土地、廠房，于去年11月正式開始了這場(chǎng)以“充分利舊，小投入、快產(chǎn)出，滾動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)快速盈利”口號(hào)的大改造。

8個(gè)月后，這座廠房以廣汽AION S的首臺(tái)下線完成涅槃。“改造后的廣汽埃安長沙工廠，占地面積1291畝，廠內(nèi)逾千名熟練的產(chǎn)業(yè)工人均來自原有的廣汽三菱工廠，我們將以百億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模為目標(biāo)發(fā)起努力。”廣汽埃安長沙分公司總經(jīng)理葉劍華告訴記者。

每53秒，一臺(tái)全新的廣汽AION S車款，就從長沙工廠的生產(chǎn)線上駛下，向消費(fèi)者交付。這是我國新能源汽車制造所追求的極致速度，是廠商們對(duì)新能源汽車市場(chǎng)高增需求的回應(yīng)。

2023年，成立6年、投產(chǎn)4年的廣汽埃安，就拿下“全球最快達(dá)成百萬產(chǎn)銷汽車品牌”的頭銜。百萬產(chǎn)銷近一半在2023年一年完成，當(dāng)年廣汽埃安以80%的銷售增速完成超48萬輛的銷售。長沙工廠主力生產(chǎn)的AION S系列，以接近翻倍增速完成22.1萬輛銷售，是國內(nèi)純電A級(jí)轎車冠軍。

廣汽埃安汽車（源自時(shí)報(bào)財(cái)經(jīng)圖庫）

亮眼的銷售表現(xiàn)是驕傲，也是壓力。位于廣州的廣汽埃安“燈塔工廠”，2023年以139%產(chǎn)能利用率超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以36萬輛/年的設(shè)計(jì)產(chǎn)能保障了50萬輛/年的生產(chǎn)任務(wù)。進(jìn)入2024年，上調(diào)的銷售目標(biāo)以及全款、改款車型的推出計(jì)劃，讓廣汽埃安的擴(kuò)產(chǎn)迫在眉睫。

葉劍華告訴記者，在長沙工廠達(dá)產(chǎn)后，基本將承擔(dān)集團(tuán)所有AION S系列產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)，后續(xù)也可能導(dǎo)入更多純電平臺(tái)車型。唯有達(dá)到53秒這樣高速的生產(chǎn)節(jié)拍，長沙工廠才可能實(shí)現(xiàn)20萬輛/年的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能，并給產(chǎn)能進(jìn)一步提升預(yù)留潛能，滿足AION S系列近年來逐年翻倍的銷售表現(xiàn)。

自動(dòng)化產(chǎn)線引領(lǐng)

8個(gè)月，從傳統(tǒng)燃油車工廠，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚬S，改造首先要圍繞兩類產(chǎn)品迥異的生產(chǎn)工藝展開。葉劍華介紹，新能源汽車相比較傳統(tǒng)燃油車，最主要的區(qū)別就是引入了三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控，代替了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及油路系統(tǒng)。

因此，圍繞智能化、電動(dòng)化產(chǎn)線有了很多顯著的變化：原有的發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線做了拆除，改建成電機(jī)組合支架的分裝線；底盤前后懸的分裝線邊，新增了電機(jī)分裝線，以完成底盤三電相關(guān)的組裝。

對(duì)新能源汽車“心臟”動(dòng)力電池，廣汽埃安直接上線了最為先進(jìn)的自動(dòng)化產(chǎn)線，確保產(chǎn)品的一致性和后續(xù)可拓展性。全新的動(dòng)力電池智能裝配系統(tǒng)，可以通過3D視覺定位及機(jī)器人協(xié)作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上線、自動(dòng)搭載、隨行合裝、自動(dòng)增緊等一體化操作，做到上下工序“一氣呵成”。

引進(jìn)新的工序重要，但對(duì)于葉劍華而言，更重要的是為傳統(tǒng)的廠房引入“極致”和“靈動(dòng)”的新理念。新理念下，新工廠不斷檢討項(xiàng)目實(shí)施路徑、優(yōu)化工藝布局、改善供應(yīng)鏈模式，力求在打造敏捷組織、實(shí)現(xiàn)智能化的同時(shí)，確保成本最優(yōu)解、品質(zhì)最佳性、效率極致化，打造工業(yè)4.0下的標(biāo)桿產(chǎn)線。

走進(jìn)總裝車間，對(duì)“極致”的最直觀感受，對(duì)是空間的“極致”利用。黃白相間的鋼梁和金屬隔板，搭建起集約而有序的三層裝配空間，白車身從三樓的連廊排隊(duì)進(jìn)入總裝車間，逐級(jí)下行被轉(zhuǎn)送到裝配生產(chǎn)線。在起伏的流水線兩側(cè)，種類繁多的機(jī)械手臂有序成組，相互協(xié)作將前端模塊、風(fēng)擋玻璃、座椅、輪胎等核心零部件一一自主、自動(dòng)的組裝到車身上。

對(duì)自動(dòng)化率的“極致”追求，更令人印象深刻。在100%自動(dòng)化的焊裝車間，過道往來的只有忙碌的運(yùn)輸機(jī)器人，它們自動(dòng)識(shí)別取料，順著地面上的二維碼將側(cè)圍部件送達(dá)焊裝工位。200斤的側(cè)圍部件被機(jī)械手抓取，舉起到3米高的半空中，由焊接機(jī)器人完成焊接。最精彩的“群舞”在車身總拼環(huán)節(jié)上演，16個(gè)焊接機(jī)器人分居上下兩層，夾道排開，在狹小的車身內(nèi)同時(shí)旋轉(zhuǎn)、“舞蹈”，上百個(gè)焊點(diǎn)將在53秒內(nèi)完成精準(zhǔn)焊接。

凝神觀察機(jī)器人的“舞蹈”，它們的“舞步”并不是周而復(fù)始的機(jī)械化重復(fù)，而是以精準(zhǔn)為原則的“靈動(dòng)”躍動(dòng)。

在前后擋風(fēng)玻璃安裝環(huán)節(jié)，AI視覺識(shí)別技術(shù)引入，幫助機(jī)械手實(shí)現(xiàn)了多角度、全工序的數(shù)字化仿真。基于車身數(shù)據(jù)、膠型動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及智能定位等一系列數(shù)據(jù)，機(jī)械手可以完成擋風(fēng)玻璃的自動(dòng)抓取、高精度的定位及膠型的3D+AI檢測(cè)與判斷。在全程無需人員上手操作的前提下，實(shí)現(xiàn)了100%合格率，既避免了職業(yè)健康危害，更縮短了35%的調(diào)試時(shí)間。

更直觀的“靈動(dòng)”，是柔性化的產(chǎn)線可以適應(yīng)用戶的個(gè)性需求，超1.68萬種定制選裝組合都在這條產(chǎn)線的覆蓋范圍內(nèi)。“在柔性化生產(chǎn)的要求下，我們對(duì)于產(chǎn)線改造，需要適應(yīng)每一種配置派生的生產(chǎn)要求，產(chǎn)線線體及設(shè)備在改造中就需經(jīng)過多輪次調(diào)試驗(yàn)證，才能確保全配置的適用性，從而實(shí)現(xiàn)柔性、智能的適應(yīng)性高制造水平。”葉劍華表示。

數(shù)字、節(jié)能再進(jìn)化

淘汰舊的、能耗高的設(shè)備，引入新的高自動(dòng)化設(shè)備，完成從原有燃油車生產(chǎn)線向新能源車產(chǎn)線的升級(jí)改造，長沙工廠的行動(dòng)與國家推動(dòng)的大規(guī)模設(shè)備更新浪潮一致。據(jù)了解，埃安長沙改造項(xiàng)目也正在申請(qǐng)來自中央和地方政府的若干政策獎(jiǎng)補(bǔ)。

國務(wù)院3月印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》提出，要圍繞推進(jìn)新型工業(yè)化，以節(jié)能降碳、超低排放、安全生產(chǎn)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)為重要方向，大力推動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備、用能設(shè)備、發(fā)輸配電設(shè)備等更新和技術(shù)改造，運(yùn)用再貸款政策工具，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備更新和技術(shù)改造的支持。

在中央號(hào)召下，全國各地紛紛落實(shí)方案，因地制宜出臺(tái)支持政策。和長沙工廠一樣，設(shè)備更新的需求正在持續(xù)釋放。在湖南全省，已有473個(gè)項(xiàng)目納入工信部第一批大規(guī)模設(shè)備更新和技術(shù)改造專項(xiàng)再貸款范圍，89個(gè)項(xiàng)目爭(zhēng)取到國債支持，為項(xiàng)目落地提供強(qiáng)力支撐。

先進(jìn)產(chǎn)能的實(shí)現(xiàn)并非一勞永逸，即便是全新落成的廣汽埃安長沙工廠，也要不斷地進(jìn)化升級(jí)，以適應(yīng)新的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

適應(yīng)當(dāng)下車市“內(nèi)卷”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，就是新工廠要面對(duì)的第一大考驗(yàn)。當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)整體規(guī)模仍在快速增長，上半年我國新注冊(cè)登記的新能源汽車達(dá)到439.7萬輛，再創(chuàng)歷史新高。但隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)，車企利潤受到擠壓，制造端更要在壓縮生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用等方面發(fā)揮重要作用。

廣汽埃安汽車（源自時(shí)報(bào)財(cái)經(jīng)圖庫）

目前，長沙工廠已經(jīng)采取了一系列措施控制生產(chǎn)成本。工藝制造部門通過覆蓋生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中的精細(xì)化管理，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本；采購部門執(zhí)行合理的采購策略和供應(yīng)鏈管理降低原材料采購、庫存成本；財(cái)務(wù)部門通過成本核算找出生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)環(huán)節(jié)，采取措施減少浪費(fèi)，降低成本。

通過數(shù)字化手段，長沙工廠將各個(gè)部門的降本措施串聯(lián)在了一起，形成了數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)模式。“在數(shù)字化驅(qū)動(dòng)下，生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)智能地根據(jù)下游銷售表現(xiàn)，以及零部件、整車庫存的水平，綜合決策制定我們自身以及上游供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃。”葉劍華表示，“這種數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃方案不僅會(huì)包括訂單量、排產(chǎn)周期，甚至連零部件以及整車的最佳物流配送路線也囊括其中。”

數(shù)字化也幫助著綠色節(jié)能理念落實(shí)到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)水、電、氣等各種能源使用量的趨勢(shì)，智能的工廠大腦不斷尋找可能出現(xiàn)能源浪費(fèi)或者異常波動(dòng)的異常點(diǎn)，提示工程師及時(shí)采取措施，落實(shí)能源改善降低綜合能耗。

“降成本的核心手段還是要技術(shù)降本，在改造期間，我們采用了很多先進(jìn)的技術(shù)，提升自動(dòng)化、數(shù)字化水平。”葉劍華指出，在內(nèi)卷的環(huán)境下，只有那些盈利能力強(qiáng)同時(shí)具備前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，全力構(gòu)建生態(tài)圈，形成牢固護(hù)城河的企業(yè)更有機(jī)會(huì)勝出。

“發(fā)展迅速的新能源產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)證明了新技術(shù)蘊(yùn)藏的革命性力量，我們制造端在未來也會(huì)迎來新的技術(shù)革命。”葉劍華表示，更加智能、更加節(jié)能將是制造業(yè)進(jìn)一步演進(jìn)的方向，與AI相結(jié)合的智能化升級(jí)是大勢(shì)所趨，AI裝配、AI質(zhì)檢等應(yīng)用場(chǎng)景豐富多樣，制造業(yè)打造能源生態(tài)的閉環(huán)在未來有著廣闊的想象空間。

（證券時(shí)報(bào)記者潘玉蓉對(duì)本文也有貢獻(xiàn)）